林佳龍接受專訪時直指，普悠瑪翻覆意外是「系統殺人」，台鐵制度封閉宛如迷宮，若要轉型成功，強而有力的中央支持是必要條件。

普悠瑪事故將屆週年，台鐵總體檢報告卻遲未被公布。《報導者》獨家取得345頁報告全文，剖析掩藏在體檢重大發現下，政府不願面對的國鐵危機。

「在日本跑得好好的，普悠瑪為什麼在台灣會有問題？司機會動不動就要關掉ATP？根本問題在我們軌道先天不好、養護能力也不足，甚至ATP也用錯了。」

檢方起訴普悠瑪事故的司機員及2名台鐵中階主管後，帶來的教訓卻是：「勇於任事不逃避的人出事，躲起來不簽字的人全身而退」，原本就畸形的台鐵官僚文化更加扭曲。

普悠瑪事故後，行政院體檢出台鐵兩大沉痾：沒錢、沒人。累積虧損1,300億、即將來臨的退休潮和持續擴大的缺額，台鐵能用車路分離、公司化、漲票價等三項解方突圍嗎？

明明買了普悠瑪、太魯閣號，為什麼東部列車卻沒有增加？《報導者》用動態圖表，帶你看懂台鐵不願面對的4大瓶頸，若不解決，花東仍是一票難求。

《報導者》取得未曝光的「台鐵大體檢專案小組」報告重要內容，發現台鐵事故幾乎「零改善」，內部政治凌架專業的「傾斜式文化」。短期體檢，如何化為長期改革？

10年來，台鐵砸了近500億買列車、做花東鐵路電氣化，但為什麼花東人想回家還是要深夜搶票，東部鐡道投資這筆「糊塗帳」，台鐵決策錯在哪？又該如何改變？

普悠瑪翻覆事件，讓台東一次痛失2名年輕教師。14歲的學生下定決心「以後也要像張老師一樣回到台東教英文」，有權有能的大人，能否也下定決心，真正對症下藥⋯

2位行駛普悠瑪列車平均有5年經驗的司機員，在台鐵內部風聲鶴唳氣氛下接受《報導者》專訪，揭露台鐵司機員每次出車都彷彿「走鋼索」，故障、趕路、關閉ATP，都是他們面對的日常。