《工輔法》修法後，「收攏違章工廠」變成地方政府劃設新工業區的好理由，但卻被發現許多規劃不合需求。工業區和專區劃設，是否又成了另一次土地炒作的「假球」？

備受爭議的《工廠管理輔導法》三讀通過已滿週年，經濟部當時宣示會讓進度資訊透明，但現況是這樣嗎？《報導者》發現中央和地方政府執法五大牛步⋯

《報導者》第一份《影響力報告》用「擴大能見度、主動發聲、產生回應、促成改變」 四大指標，追蹤調查報導的影響力視覺化，邀您在看見新聞促成的改變後，加入贊助《報導者》的行列。

林佳龍接受專訪時直指，普悠瑪翻覆意外是「系統殺人」，台鐵制度封閉宛如迷宮，若要轉型成功，強而有力的中央支持是必要條件。

普悠瑪事故後，行政院體檢出台鐵兩大沉痾：沒錢、沒人。累積虧損1,300億、即將來臨的退休潮和持續擴大的缺額，台鐵能用車路分離、公司化、漲票價等三項解方突圍嗎？

普悠瑪事故將屆週年，台鐵總體檢報告卻遲未被公布。《報導者》獨家取得345頁報告全文，剖析掩藏在體檢重大發現下，政府不願面對的國鐵危機。

「在日本跑得好好的，普悠瑪為什麼在台灣會有問題？司機會動不動就要關掉ATP？根本問題在我們軌道先天不好、養護能力也不足，甚至ATP也用錯了。」

檢方起訴普悠瑪事故的司機員及2名台鐵中階主管後，帶來的教訓卻是：「勇於任事不逃避的人出事，躲起來不簽字的人全身而退」，原本就畸形的台鐵官僚文化更加扭曲。

明明買了普悠瑪、太魯閣號，為什麼東部列車卻沒有增加？《報導者》用動態圖表，帶你看懂台鐵不願面對的4大瓶頸，若不解決，花東仍是一票難求。

《報導者》取得未曝光的「台鐵大體檢專案小組」報告重要內容，發現台鐵事故幾乎「零改善」，內部政治凌架專業的「傾斜式文化」。短期體檢，如何化為長期改革？