普悠瑪出軌事故一週年，台鐵是選擇淡化、還是謹記教訓不斷升級安全管理？作者從JR西日本在福知山事故後的多項做法，提醒台鐵如何以行動挽回人民信心。

台鐵本業長年虧損，除了賣便當、列車文創商品外，其實各鐵路支線具有豐富的自然景觀與鐵道歷史價值，如何多角化行銷及異業結盟，結合沿線土產行銷觀光，值得台鐵用心創造與思考。

歐洲主要車站的高速鐵路和普通列車都可以在同一個月台搭乘，台灣的高鐵和台鐵卻因為一個使用標準軌、一個使用窄軌，而必須分不同月台，你知道台灣為什麼不統一用標準軌嗎？

林佳龍接受專訪時直指，普悠瑪翻覆意外是「系統殺人」，台鐵制度封閉宛如迷宮，若要轉型成功，強而有力的中央支持是必要條件。

普悠瑪事故將屆週年，台鐵總體檢報告卻遲未被公布。《報導者》獨家取得345頁報告全文，剖析掩藏在體檢重大發現下，政府不願面對的國鐵危機。

「在日本跑得好好的，普悠瑪為什麼在台灣會有問題？司機會動不動就要關掉ATP？根本問題在我們軌道先天不好、養護能力也不足，甚至ATP也用錯了。」

檢方起訴普悠瑪事故的司機員及2名台鐵中階主管後，帶來的教訓卻是：「勇於任事不逃避的人出事，躲起來不簽字的人全身而退」，原本就畸形的台鐵官僚文化更加扭曲。

普悠瑪事故後，行政院體檢出台鐵兩大沉痾：沒錢、沒人。累積虧損1,300億、即將來臨的退休潮和持續擴大的缺額，台鐵能用車路分離、公司化、漲票價等三項解方突圍嗎？

明明買了普悠瑪、太魯閣號，為什麼東部列車卻沒有增加？《報導者》用動態圖表，帶你看懂台鐵不願面對的4大瓶頸，若不解決，花東仍是一票難求。

《報導者》取得未曝光的「台鐵大體檢專案小組」報告重要內容，發現台鐵事故幾乎「零改善」，內部政治凌架專業的「傾斜式文化」。短期體檢，如何化為長期改革？