「活的博物館比不會動的標本更吸引人！」彰化百年扇形車庫今年升格為國定古蹟，被視為扇庫「靈魂」、保留鐵道發展史的三項重要設施，卻因高架化建設而被排除在外⋯⋯開發與文資保存只能二選一嗎？

今年的五一勞動節，台鐵工會發起「依法休假」的不加班運動，對於現行公司化草案缺乏安全改革內容，表達抗議；而凱道之前，勞團組成的「五一行動聯盟」今年也沒有休假，持續為勞工發聲：「要加薪、要職安」！

有錢買新車，沒錢做養護，軌道愈修愈不平；出事就調整SOP，但故障本身還是沒解決；無線電時常斷訊，巡軌員每天上工只能自求多福⋯⋯，2018年普悠瑪18死意外發生後，《報導者》一次又一次揭露台鐵制度問題、持續追蹤改革步伐，但記者心中沒有取得獨家的見獵心喜，反而因直擊台鐵鏽蝕的安全機制更加沉重⋯⋯

政府公告台鐵體檢144項目已近全數改善，為何仍發生太魯閣等15起重大事故？《報導者》與台灣鐵道暨國土規劃學會等專家合作，逐條檢視改善成效，與官方認定有極大落差。原因為何？

11位在太魯閣事故中痛失親人的家屬成立「太魯閣的眼淚」，走向積極倡議之路。掛著未乾的淚水，在事故一週年前夕，其中4位家屬帶著已逝者的紀念物接受《報導者》專訪。

行政院「台鐵公司化」草案將在立法院審議，但安全規章未入法、票價調整機制沒討論，令人擔憂這樣的「半套」改革會否如空中樓閣？交通部又如何回應外界質疑？

因鐵路高架化，嘉義北興陸橋在未來幾年將面臨拆除，也連帶影響到橋下北興市場的生存。60年前，此處散市絡繹不絕；如今除了早餐時間，多半只餘攤販的日常對談，或是一陣寂寥。

高鐵延伸宜蘭設站選址引發中央與地方熱議，然而，交通改善計畫初衷是解決國五塞車、還是改善東部運量？宜花東人需要的是什麼？花1,700億蓋高鐵是最佳解嗎？一切應回歸專業，讓利害關係人參與方案討論。

8年間，南鐵地下化從政策轉折到拆遷者、聲援者起落，鐵道邊的老社區未來勢將成一則都巿傳說，我們重新整理這一場抗爭影像紀錄，為都巿轉型的陣痛留存永恆的證據與記憶。

以一個長期深入台鐵內部問題的記者角度，嚴文廷告訴我們他如何看待這個報告和台鐵的核心問題，和一個記者的內心話：「我能做的就是不斷地去追， 希望從更多角度和思維喚起大家的重視，至少做到不遺忘吧！我們不要讓遺憾再次發生。」