安部誠治直言，以他的標準，福知山事故後JR西日本改革18年仍只有50分，建立安全文化才踏出第一步而已；即將公司化的台鐵，安全意識更如事故發生前的JR西日本，但太魯閣眼淚促成的外部監督委員會將是改變的契機。

基隆捷運蓋不蓋？本文作者認為，如果用專業來面對最原始初衷「解決北部區域路廊台鐵容量不足、台鐵基隆段班次不足、帶動沿線土地開發」的問題，解決方案不會僅是現階段昂貴、但無法真正服務基隆市的捷運。

「活的博物館比不會動的標本更吸引人！」彰化百年扇形車庫今年升格為國定古蹟，被視為扇庫「靈魂」、保留鐵道發展史的三項重要設施，卻因高架化建設而被排除在外⋯⋯開發與文資保存只能二選一嗎？

今年的五一勞動節，台鐵工會發起「依法休假」的不加班運動，對於現行公司化草案缺乏安全改革內容，表達抗議；而凱道之前，勞團組成的「五一行動聯盟」今年也沒有休假，持續為勞工發聲：「要加薪、要職安」！

4月2日，太魯閣事故週年這一天，邀請你一起聽我們在調查過程中，遇見的台鐵風華與歷史共業、媒體監督4年來促成的改變，以及還有哪些安全期許在路上？

政府公告台鐵體檢144項目已近全數改善，為何仍發生太魯閣等15起重大事故？《報導者》與台灣鐵道暨國土規劃學會等專家合作，逐條檢視改善成效，與官方認定有極大落差。原因為何？

11位在太魯閣事故中痛失親人的家屬成立「太魯閣的眼淚」，走向積極倡議之路。掛著未乾的淚水，在事故一週年前夕，其中4位家屬帶著已逝者的紀念物接受《報導者》專訪。

行政院「台鐵公司化」草案將在立法院審議，但安全規章未入法、票價調整機制沒討論，令人擔憂這樣的「半套」改革會否如空中樓閣？交通部又如何回應外界質疑？

因鐵路高架化，嘉義北興陸橋在未來幾年將面臨拆除，也連帶影響到橋下北興市場的生存。60年前，此處散市絡繹不絕；如今除了早餐時間，多半只餘攤販的日常對談，或是一陣寂寥。

高鐵延伸宜蘭設站選址引發中央與地方熱議，然而，交通改善計畫初衷是解決國五塞車、還是改善東部運量？宜花東人需要的是什麼？花1,700億蓋高鐵是最佳解嗎？一切應回歸專業，讓利害關係人參與方案討論。