疫情後許多國家積極「綠色振興」，推動自行車道等減碳交通政策。反觀台灣前瞻預算花了數百億興建停車場、鐵路立體化等硬體建設，卻忽略了以政策管理將人流從私人運具導向大眾運輸，這樣只敢給蘿蔔、不敢給棍子的政策將造成什麼問題？

《報導者》深入反南鐵東移抗爭現場、進駐抗爭者家中，記錄拒遷戶如何在各方壓力下崩解。這場8年的反迫遷運動，是哪些官方策略與住戶內部矛盾，讓抗爭力量逐漸消散？

台南鐵路地下化是近年爭議極大的土地徵收事件。《報導者》掌握多份未公開政府報告，揭開自規劃初期即存在並優先考慮的「原軌案」，卻被「東移案」後來居上的關鍵。

這是反南鐵東移8年抗爭裡，其中一戶在最後一刻「被妥協」安置的家族故事。「我們答應，但沒有同意⋯⋯」陳秌沛將這句話說了又說。他的心願，仍是把家蓋回來。

南鐵東移爭議橫跨25年，《報導者》結合Google衛星圖資與重要文件史料，試圖還原這起台南重大公共建設的時空演變。

為什麼台鐵火車會發出「匡噹匡噹」聲，高鐵卻不會？這個小細節和鐵軌設計息息相關。到底天氣熱脹冷縮如何影響鐵軌？人們又怎麼克服鐵軌變形的問題呢？

台灣平交道的定時警報系統推促10年仍然未成，平交道間隙也大到無法阻擋機車或甚至汽車，當研究明顯指出過大的平交道間隙會誘發用路人錯誤行為時，系統端是否應重盤檢討未盡的責任？

2019年9月，蘇貞昌以視察屏東六塊厝車站為名，在未完成評估下倉促宣布高鐵將南延屏東。讓許多人質疑，這是發展特效藥還是毒藥？

鐵路立體化工程選前再度大放送，原已高達5,419億的預算，將再取消地方政府自償率，形同把鐵路立體化當成地方政府的政策提款機。

東部交通，一直是台灣重大課題。大選前夕，政府再拋多項建設支票，但我們實際走訪，發覺東台灣年輕世代與父輩反應不太相同。