台鐵本業長年虧損，除了賣便當、列車文創商品外，其實各鐵路支線具有豐富的自然景觀與鐵道歷史價值，如何多角化行銷及異業結盟，結合沿線土產行銷觀光，值得台鐵用心創造與思考。

林佳龍接受專訪時直指，普悠瑪翻覆意外是「系統殺人」，台鐵制度封閉宛如迷宮，若要轉型成功，強而有力的中央支持是必要條件。

普悠瑪事故將屆週年，台鐵總體檢報告卻遲未被公布。《報導者》獨家取得345頁報告全文，剖析掩藏在體檢重大發現下，政府不願面對的國鐵危機。

「在日本跑得好好的，普悠瑪為什麼在台灣會有問題？司機會動不動就要關掉ATP？根本問題在我們軌道先天不好、養護能力也不足，甚至ATP也用錯了。」

檢方起訴普悠瑪事故的司機員及2名台鐵中階主管後，帶來的教訓卻是：「勇於任事不逃避的人出事，躲起來不簽字的人全身而退」，原本就畸形的台鐵官僚文化更加扭曲。

普悠瑪事故後，行政院體檢出台鐵兩大沉痾：沒錢、沒人。累積虧損1,300億、即將來臨的退休潮和持續擴大的缺額，台鐵能用車路分離、公司化、漲票價等三項解方突圍嗎？

這場台灣首次全女性罷工運動結束後，資方與工會的「搶人」攻防戰可能更白熱化；一旦桃空職工出現退會潮，未來恐不再具有協商代表權。

「這輩子到目前為止，這段時間是最痛苦的一段日子！」從罷工變曠職的18金釵成員，接受《報導者》獨家專訪，陳述人生最漫長的13天心路歷程。

長榮空服員罷工訴求之一「增設勞工董事」太過分？德國經驗卻說：勞工董事制度對公司營運績效之影響，介於小幅「正面」與「無顯著影響」之間。

長榮空服員罷工在訴求論戰、罷工天數上，都和華航機師罷工有很大差異，兩場罷工到底有什麼不一樣？