台灣公路建設彷彿永遠少一段，國道6號延伸花蓮、蘇花安、花東快每4年冒出來一回，拼建設不分藍綠，「選舉公路」不停歇，但台灣裝得下嗎？

鐵路立體化工程選前再度大放送，原已高達5,419億的預算，將再取消地方政府自償率，形同把鐵路立體化當成地方政府的政策提款機。

2019年9月，蘇貞昌以視察屏東六塊厝車站為名，在未完成評估下倉促宣布高鐵將南延屏東。讓許多人質疑，這是發展特效藥還是毒藥？

東部交通，一直是台灣重大課題。大選前夕，政府再拋多項建設支票，但我們實際走訪，發覺東台灣年輕世代與父輩反應不太相同。

普悠瑪出軌事故一週年，台鐵是選擇淡化、還是謹記教訓不斷升級安全管理？作者從JR西日本在福知山事故後的多項做法，提醒台鐵如何以行動挽回人民信心。

台鐵本業長年虧損，除了賣便當、列車文創商品外，其實各鐵路支線具有豐富的自然景觀與鐵道歷史價值，如何多角化行銷及異業結盟，結合沿線土產行銷觀光，值得台鐵用心創造與思考。

林佳龍接受專訪時直指，普悠瑪翻覆意外是「系統殺人」，台鐵制度封閉宛如迷宮，若要轉型成功，強而有力的中央支持是必要條件。

普悠瑪事故將屆週年，台鐵總體檢報告卻遲未被公布。《報導者》獨家取得345頁報告全文，剖析掩藏在體檢重大發現下，政府不願面對的國鐵危機。

「在日本跑得好好的，普悠瑪為什麼在台灣會有問題？司機會動不動就要關掉ATP？根本問題在我們軌道先天不好、養護能力也不足，甚至ATP也用錯了。」

檢方起訴普悠瑪事故的司機員及2名台鐵中階主管後，帶來的教訓卻是：「勇於任事不逃避的人出事，躲起來不簽字的人全身而退」，原本就畸形的台鐵官僚文化更加扭曲。