921後的車籠埔計畫讓台灣地震科研邁入世界之林，此次米崙計畫團隊有轟動國際的鑽井技術人、解密岩石的「偵探」、幫地球拍X光片的「成像專家」以及比地球科學家還懂地震儀的人⋯⋯

擁有10年登山經驗的山友何先生，在2020年冬季，獨攀八通關越嶺古道全段縱走，期間在未曾走過的路段迷路，紮營求生7天後獲救。歷劫歸來的他，深刻自我檢討，也提出對山友的忠告。

2019年山林解禁，相關配套卻沒跟上。5縣市訂定地方自治條例管理登山運動，要求民眾分攤救難成本，對於促進登山安全、降低事故發生的願景卻成效甚微，且規管商業團的主管機關和法條至今還懸而未決⋯⋯

後疫情時代，社群媒體上的登山美照湧現，民眾對「網紅山」趨之若鶩，隨之增加的山域事故卻令負責搜救的消防單位苦不堪言。不受主管機關規範的台灣商業登山產業，也成為山域安全隱憂。

2021年4月台鐵太魯閣號因撞擊工程車翻覆造成43死，運安會在相隔一年後公布最終調查報告，提出16項改善建議。《報導者》獨家取得內部資料，發現原定18個月的調查時程大縮水，有些重要但耗時的模擬分析被迫中止，資深調查官與專家直指程序爭議及報告內容3大疏漏。

今年的五一勞動節，台鐵工會發起「依法休假」的不加班運動，對於現行公司化草案缺乏安全改革內容，表達抗議；而凱道之前，勞團組成的「五一行動聯盟」今年也沒有休假，持續為勞工發聲：「要加薪、要職安」！

保全業曾被列入違反勞動法規的高風險行業「黑名單」之一，在5月1日勞動節前夕，我們進一步檢視機動保全、現金班保全的工作處境，也看見他們如何透過組建工會，呼籲遏止削價競爭，期望走向正常、穩定的勞雇關係。

行政院「台鐵公司化」草案將在立法院審議，但安全規章未入法、票價調整機制沒討論，令人擔憂這樣的「半套」改革會否如空中樓閣？交通部又如何回應外界質疑？

從煤炭到核子，能源發展的漫長進程，在災異前只是一瞬。廢墟之後的餘生，青草仍瘋長，花怒放，水自流。

長榮女大生命案，讓外宿安全和「田中央大學」校地規劃問題浮上檯面。事發一年後，我們以問卷調查和教育部數據分析，各校與政府針對學生住宿安全做出哪些努力？遭遇哪些阻礙？經費有用在刀口上嗎？