台灣從17年前開始推廣自行車騎乘運動，但政府在道路設計時，有把腳踏車用路納入考量嗎？作者比較單車大國荷蘭與新北林口的自行車道設計，指出台灣人單車通勤族群的困境與需求⋯⋯

步行、單車、電動車，為了跟上國際淨零趨勢，六都推動減碳運輸是重要發展，但如何兼顧交通路網便利與環境？南北大眾運輸結構差異大，交通政見卻顯得刻板，候選人該如何因地制宜？

2022地方大選充斥政治攻擊，實質政見交鋒卻幾被淹沒；《報導者》從社宅、幼托、長照、綠色運輸四大面向切入，與長期耕耘各議題領域的NGO合作，彙整15位六都市長候選人的政見，用圖卡呈現分類並給予評析，邀你一起來檢視。

「8成汽車、400萬機車須轉型，台灣才跟得上零碳計畫，」學者已明確指出。然而，台灣的汽車電動化仍不足1%、禁售燃油車政策屢屢髮夾彎、補助更帶起人們逆勢購買燃油機車的風潮，2050年要達到淨零，我們要做什麼才來得及？

疫情後許多國家積極「綠色振興」，推動自行車道等減碳交通政策。反觀台灣前瞻預算花了數百億興建停車場、鐵路立體化等硬體建設，卻忽略了以政策管理將人流從私人運具導向大眾運輸，這樣只敢給蘿蔔、不敢給棍子的政策將造成什麼問題？

當台北、新北、高雄、台南紛紛投入無樁式共享單車系統，公共自行車在台灣的發展將會如何變化？作者參與了YouBike2.0在公館台大商圈的試辦，提出不少觀察和建議。

疫情和緩後，歐洲多國砸重金補助民眾改騎單車降空汙、防疫，兼顧健康與環境效益，台灣政策卻逆勢而行。政府該怎麼帶頭轉化人民習慣？