「8成汽車、400萬機車須轉型，台灣才跟得上零碳計畫，」學者已明確指出。然而，台灣的汽車電動化仍不足1%、禁售燃油車政策屢屢髮夾彎、補助更帶起人們逆勢購買燃油機車的風潮，2050年要達到淨零，我們要做什麼才來得及？

如果我們居住的地方，不用民族、國籍劃分，而是想像：居住在這顆行星上的人，都是抱持著不同「信仰」的某某星人——可能是全球化、國族主義、資本主義、科學、民主……這會怎麼改變我們看世界的方式？

許多權威期刊研究指出，人類正迎來一個傳染病更頻繁發生的年代：因氣候變遷造成的生物遷徙，引來病毒在物種間的移動機會增加。當全球紛紛跟進2050年碳中和的行列，台灣呢？此時制定《氣候變遷法》來得及嗎？

疫情後許多國家積極「綠色振興」，推動自行車道等減碳交通政策。反觀台灣前瞻預算花了數百億興建停車場、鐵路立體化等硬體建設，卻忽略了以政策管理將人流從私人運具導向大眾運輸，這樣只敢給蘿蔔、不敢給棍子的政策將造成什麼問題？

2,300億的前瞻第三期經費，綠能預算僅占3%、78億，卻泰半用在沙崙科學城上。能源轉型不是開發風力與光電就好，節能、從下而上的社區綠能轉型也一樣重要，國家應如何投資？

前瞻基礎建設第三期特別預算開始審查，地球公民基金會檢討過去建設成效，指出不足與缺漏，針對「因應氣候變遷」目標提出建議。

從海洋到海鮮、從海鮮到人體，塑膠微粒大軍正在反撲人類生活，就連食物、空氣都含有微塑膠。當歐盟、加拿大2021年起禁塑，台灣18年來的限塑政策成效如何？下一步何時定案？

文在寅提出2025年淨零碳排的「綠色新政」，包含提升再生能源、逐步廢核。韓國兼顧環境、就業、國際地位的計畫值得借鏡嗎？台灣應提出對「後疫情時代」的綠色振興方案。

疫情和緩後，歐洲多國砸重金補助民眾改騎單車降空汙、防疫，兼顧健康與環境效益，台灣政策卻逆勢而行。政府該怎麼帶頭轉化人民習慣？

去年台塑六輕石化廠才因工安事件大幅汰換管線，今年7月15日再度發生爆炸，工廠一直爆，顯示六輕缺乏課責機制，無法做好自主管理、也沒有真正的工安可言。