搶修13年終通車，看見南橫公路大地的傷痕

由於位處地質脆弱帶，南橫公路常一遇風災就中斷；根據公路總局2008年至2019年數據，12年間台20線累積超過300多起道路或橋梁災情事件，公路常在中斷與修復間來回循環。

過去10年間，南橫部分路段逐步修復完成：2015年寶來到桃源通車；2017年完成勤和到復興；2020年1月13日，公路總局開放梅山口到天池約25公里路段有條件通行，吸引遊客重新造訪天池、中之關古道等景點。

這次的最後通車範圍，是「天池到向陽」約19公里路段，其中有2大工程影響至深。

「這張照片是我的一個背影，我每次看這張照片，總特別有感覺。 「莫拉克風災那時，我是寶來監工站站長，當時整個道路都斷掉、被關在甲仙3天，往台南、高雄市區方向都無法通行，我們想說往南橫山邊，看有沒有別的路可以走，這張照片是我在南橫公路的第一個災害點，也是我的莫拉克風災起點。每次只要看到那張照片，就想說這13年，總算把這條道路修復起來了。 「在劇烈變遷的氣候環境下，未來這條道路受損機率依然很大。南橫公路受損最嚴重的是梅山口到向陽，還有勤和到復興這兩個路段，水文地質非常不穩定。以道路複雜性來講，勤和到復興路段挑戰更大，它的水文地質夾雜在荖濃溪、布唐布那斯溪、玉穗溪在3條河流之間，上面還有清水溪跟拉庫斯溪，這幾條河流都有如2021年玉穗溪致災（明霸克露橋毀損）的風險，都可能是土石流爆發的區域。 「勤和到復興路段的好與壞，會影響未來梅山口到向陽通車是否順暢，如果前端斷掉，後面就要有應變機制，通車策略要不斷修正調整。這次通車至少已完成一個階段性任務，挑戰後面還是會持續，而養護、通車是責任的開始。」

南橫沿線修復工程常地處陡峭坡面，須仰賴「蜘蛛人」吊掛施工才得以逐步完成。八方聯合工程負責人林文龍團隊，是參與南橫公路邊坡工程的其中一個工班，參與南橫工程約3～4年，曾參與埡口大崩塌修復工程，目前團隊有約15位蜘蛛人在東側的摩天路段施作。

林文龍分享，團隊最遠曾要上到馬路上方500公尺（超過百層樓高）位置施工，光走上去就要走將近一小時。最初「開路」階段，師傅會帶著鐮刀、鋸子、鏈鋸、繩子等工具，循著稜線往上走，有時不小心還會愈走愈遠，「我們都會去拜託當地部落在地人，請教這個地方該要怎麼走，以節省時間。」

若環境條件許可，工程團隊通常每隔百米高度會設置休息點，不過高處作業下，上廁所相當不方便，師傅們會選擇少喝點水或憋尿，等中午吃飯才下來休息。

蜘蛛人面臨最大的風險則在於落石，林文龍解釋，開路完成、進入坡面施作時，會先從崩塌面固定繩索位置，接著往下「刷坡」，也就是清除破碎岩塊，讓邊坡平整化。由於此時還沒有鋪設「金屬網」包覆石頭，若人員沒有注意好位置，就可能被落石擊中。

天氣則是另一項挑戰。由於部分路段海拔高達2,000多公尺，早上可能太陽很大，但中午過後可能起霧，能見度差時可能只剩2、3米，此時師傅們需要用無線電來確認彼此位置以及進度，避免人員在不同高度施作，而發生危險。林文龍說，夏季、冬季是他們最害怕的時節，早期曾因颱風路斷而被困在山上，而冬天嚴峻低溫更是考驗，曾遇過工區被雪覆蓋的狀況，「修那麼久有它的原因。」

另外，由於地處偏遠，林文龍常要上下山進行油料補給；若機械發生故障，師傅們也各個練就「馬蓋先」般功夫，自行排除各種技術問題。

儘管修復路艱辛，但林文龍對南橫復建工程仍充滿使命感。他分享道，一次補給完、準備要回工地時，看見前方車輛遭巨石擊中，所幸車上一對老夫婦無大恙，他和其他民眾趕緊將受困的二人拉出，以防落石持續發生。事後，老夫婦的孫女立即騎摩托車衝上山查看，那一刻她害怕、無助的神情，至今仍深深烙印在林文龍心裡。

「我覺得她眼神在說，南橫這一條路什麼時候可以安全？在那一刻，我覺得我一定要把這邊的路修好，讓他們在走這條路的時候能夠安心，」林文龍說。

位於台東海端鄉霧鹿村的天龍飯店1998年開始營業，是南橫旅客停留住一晚的熱門選擇。經營飯店、人稱「張姐 」的張紅雲，見證過去南橫觀光榮景。

「目前5月、6月訂房表現很好！」張紅雲分享，南橫通車對生意的影響「很有感」，自由行旅客不斷增加；多家旅行社開始包裝南橫旅遊套裝行程，與飯店聯繫、希望可以合作。

如此盛況其實睽違多年，2009年八八風災造成南橫路斷後，飯店好長一段時間只能慘澹經營。

「差不多1、2年都沒有客人！」張紅雲感嘆，生意進入黑暗期時，員工數量從約20人掉了一半，也沒有辦法付薪水，白天時員工外出從事農務，種菜、番茄、青椒等，晚上再回宿舍睡覺。

艱難處境也一度讓她和同為經營人的姊姊張紅霞，萌生暫停營業的念頭，不過後來還是決定為來訪南橫的工程人員、包商，留下一盞燈。

張紅雲回顧，2007年左右可說是生意最好的時候，那時高鐵台北到高雄通車，台鐵也啟用太魯閣號，許多遊客會一路自花蓮往南遊覽花東縱谷，在霧鹿待一晚後繼續向西行，在西側寶來再住一晚，最後再從西部搭高鐵北返。

八八風災後，旅遊轉型成「東進東出」，生意曾因陸客來台一度好轉；近5年，則由於栗松溫泉、嘉明湖遊客成長，飯店生意回溫，約可達過去最好榮景的一半。

張紅雲坦言，對於南橫通車雖然開心，但仍有些擔憂，怕再因天災而中斷。未來通車後，張紅雲也說想再去走一回，她記得莫拉克風災前幾個月曾駕車經過，當時埡口的雲海之美讓她深受感動。

南橫風光名聞遐邇，旅客在此地留下珍貴回憶。張紅雲表示，有一對香港夫婦來台旅遊後愛上花東環境，後來太太去世後，先生還是常來，用餐時總把太太的背包放在對面座位。

「很多常客跟我們都做朋友！」張紅雲說，自己對南橫公路非常有感情，這也是20多年來堅持經營的重要原因。

公民記者、台東利稻國小退休教師洪春景，記錄南橫風光超過20載，熱愛影像紀錄的他，不只保存了八八風災前南橫風貌，更持續在災後見證南橫公路的復健之路，其作品《南橫的美麗與哀愁》及系列作品在YouTube上破百萬人次觀看，不少民眾都是透過洪春景的作品更加認識南橫，甚至主動協助配樂及字幕翻譯。

八八風災深深影響洪春景踏上公民記者之路，他回顧，當年好山、好水、好人情的地方，竟一夕成為重災區，他希望將原先記錄的美景影像，與災後情況進行對照，「我應該做這個紀錄，特別是讓台東以後的人，或者是外地人知道台東經歷過什麼。」

秉持關懷土地的精神，每當風災發生，洪春景都持續記錄，至今不輟。光是2008年到2010年2月，約2年時間就至少走訪南橫不下30次。大部分時候，洪春景都會帶著攝影器材、自己開著四輪傳動車上山；他也多次繞過屏東，至南橫西段對話。

總站在第一線記錄的他，過去最驚險拍攝經驗是八八風災後10餘天，他曾到利稻橋附近拍攝工程團隊搶修狀況，結束後，發現回程道路已被一顆巨大落石擋住、無法通行，工程人員耗時約3～4小時切碎岩石才搶通，這也是他遇過最大的落石，「講起來，那個時候我算很幸運，如果剛好經過塌下來就沒命了。」

南橫公路終於迎來通車，洪春景坦言「一則以喜，一則以憂」。在地居民多了返鄉就業的選擇；南橫山林愛好者也終於能親臨現場，或回溯自己曾在這條公路上經歷的生命軌跡。不過，在極端氣候下，未來潛在災害仍令人憂心。

洪春景認為，南橫公路其實是非常好的環境教育機會，「最好的教育，就是帶到現場，讓你親身的體驗這個環境，這一個山的地形、地貌，發生了什麼樣的災害？為什麼會這樣？我們是不是應該做改變？如果開始有反思，那開放讓人進去就存在很正面的意義。」

除了看雲海的埡口外，天池到埡口中間經過的「檜谷」，正是南橫公路上洪春景最喜歡的地點之一。他透露，有一次以空拍機進行拍攝時，意外發現神木下方有疑似向源侵蝕痕跡，也因此趕緊向嘉義林管處通報。他表示，神木活生生見證了當地上百年、甚至上千年的歷史，希望在氣候變遷威脅下仍能屹立不搖。

本身是彰化人的洪春景，為何鍾情於南橫公路？洪春景分享，1987年暑假，他獨自騎著摩托車、第一次造訪南橫，中午行經向陽森林遊樂區時，碰巧遇到一位熱心的管理員老伯伯詢問「吃飯沒？」並招待煎餅，那份熱情、樂於分享的善意讓他深深記在心中。

10年後，洪春景帶著禮盒上山，不過已找不到當年的老伯伯表達謝意，而與年輕管理員分享，他也希望將山裡面「人們互相照顧」的溫情傳承下去。他說，若有碰到外地人沒有準備食物，或年輕人沒有查什麼資料就衝了，結果冬天冷得受不了，相信當地管理員都會不吝提供協助；此外，向陽派出所一直以來協助高山症民眾、照顧遭捕獸夾夾傷的犬隻，同樣展現互助精神。

「對我來講，南橫是一條有溫度的、有熱情的公路，」洪春景說。