「福衛八號」首顆衛星「齊柏林衛星（FS-8A）」，去年（2025）11月29日成功發射升空，歷經兩個月的調校後，國家太空中心（TASA）趕在農曆年前公布首批5張衛星影像，宣布「福衛八號」衛星正式營運。

首批影像包括台南安平港、高雄興達港、新竹科學園區、日本東京與西班牙巴賽隆納機場，特別公布機場與港口，具有商業與軍事的雙重目的。高雄興達港與台南安平港均可清楚辨識船隻，高雄興達港外航行中的船隻激起的白色浪花也拍得很清楚，西班牙巴賽隆納機場更是可以分辨停機坪上飛機的大小，航空專家只要放大檢視就能分辨「型號」，向國際宣告「福衛八號」產品品質已具備設計時期待的解析度1公尺的水準。

台南安平港。（圖片提供／國家太空中心）

國家太空中心也宣布，原始影像經過後處理技術，可以再讓解析度提升至0.7米，影像清晰度（MTF）與訊噪比（SNR），均優於原始設計。

據了解，與台灣長期有衛星影像「聯防」互惠合作的美、法、日等國，也已先掌握到「福衛八號」的遙測影像成果，許多國家已表達興趣，並和國家太空中心接洽，就採購影像細節展開討論。TASA內部透露，「福八不只可望回本，還有『賺錢』的能力。」經歷8年，國家太空中心從「福衛五號」影像模糊失焦的挫折中爬起，證明台灣有能力自製高品質遙測衛星，「福衛八號」第二顆編號「FS-8B」已經在太空中心廠房趕製當中，預計今年底發射升空。

日本東奧主場館上的字母都拍得一清二楚，取像成果未發生常見過曝問題

國家太空中心公布首批5張照片，意在展示「福衛八號」影像品質在國際市場上的競爭力。首先是台南安平港與高雄興達港，可以清楚分辨停泊在港內的船隻，興達港旁的台電興達電廠4個大型儲煤槽也清晰可見，就如同國家太空中心主任吳宗信曾接受《報導者》訪問時所提到：「『福衛八號』遙測衛星具備國安用途，能拍到我們想拍的港口儲槽。」

高雄興達港。（圖片提供／國家太空中心）

此外，刻意公布巴賽隆納機場不只是要呈現「福衛八號」拍攝能力，取像細節才是國家太空中心刻意想展現的部分，因為機場是巨型人工建設，從太空俯視可以分辨與其他自然地貌明顯不同，機場跑道與建築線條都是筆直，有助於調校衛星光學籌載；此外，照片中清楚可以看見停機坪上的飛機，廣體飛機與窄體飛機用肉眼就能分辨，這代表「福衛八號」取像有足夠能力清楚拍到中國停在軍用機場的各式戰機。

西班牙巴塞隆納機場。（圖片提供／國家太空中心）

受邀協助國家太空中心檢視衛星取像的中央大學資源衛星接收站主持人曾國欣指出，「滿驚艷的，（台灣）從這幾年做中學爬起來，（品質）有與國際接軌。」他強調，以目前取像的品質，多光譜（彩色）取像可以分辨大卡車與轎車，飛彈發射車那種完全不同size一定可以看得出來。

這次公布的照片中，其中一張是日本東京國立競技場與旁邊的明治神宮棒球場，可以清楚看到2021年東京奧運主場館白色屋頂上頭「MUFG STADIUM」字樣，一旁明治神宮棒球場則是可以看到場內的綠色人工草皮以及藍色的觀眾席。遙測專家、陽明交通大學土木工程學系教授張智安受國家太空中心邀請檢視影像後表示，參與「福衛二號」、「福衛五號」，到現在「福衛八號」能有這樣的品質，看完之後很感動；他進一步指出，通常這種太陽光很強的照片會有過曝問題，但從現在的原始影像中初步檢視沒有看到異常的光點，建築物邊緣的銳利度與明亮對比都足夠。

日本東京國立競技場與明治神宮棒球場。（圖片提供／國家太空中心）

專家確認影像已達設計規格，具備國際競爭力

「福衛八號」首批影像經過專家檢視各項數據，張智安指出，目前大多數商用遙測衛星如果是「米級」，全色態（黑白）解析度是1公尺，多光譜（彩色）解析度會放大4倍至4公尺，經過後處理會有渲染的缺點，但「福衛八號」目前的取像品質，從現在取得的數據參數檢視，是有滿足彩色解析度2公尺的設計規格，彩色融合的產品在國際市場上也會具備競爭力。 張智安再進一步解釋，2公尺×2公尺大約就是一台轎車的大小，只要仔細放大照片，在新竹科學園區那張照片中已經能分辨大車小車，這就是有達到規格，再仔細檢視影像邊緣是否糊掉，發現銳利度也不錯，沒有整塊模糊的情形發生。

新竹科學園區。（圖片提供／國家太空中心）

曾國欣則是依據「空間」、「輻射」、「時間」與「光譜」4個指標來評析。光譜上，「福衛八號」影像不只是能看到「紅綠藍」，對於Red Edge（紅邊）也有非常好的偵測效果。他解釋，紅邊是電磁波光譜中對於植被反射率在近紅外線波段與紅光交界處快速變化的區域，通常用來監測森林的健康度，「福衛八號」目前的數值應該是國際上解析度很高的兩個Red Edge波段，未來應用在國土調查或農業林地災害上應該會很有貢獻。

至於空間的分辨，從目前影像中建築物與其他建築物之間，光用肉眼就能清楚分辨，這點是有達標；輻射的部分，可見光影像的彩色豐富度上，足以靠顏色分辨不同地物，輻射靈敏度也是有達標；最後則是時間，就看國家太空中心操作衛星能不能維持在561公里的太陽同步軌道上，至少從現在來看已經有在這條軌道上。

曾國欣認為，目前「福衛八號」米級解析度已經可以處理90%以上的情境，挑戰「次米級」可能得犧牲拍攝的照片寬幅，以及光學籌載可能會比現在的鏡頭大上許多，能不能放進目前「福衛八號」的標準外殼，就得看實際供應影像有沒有這麼高的需求。

節省燃料，「福衛八號」靠調整飛行高度趨近台灣上空

《報導者》在〈從太空元件孤兒到挑戰插足產業鏈〉一文中有提到，衛星搭載的雙氧水推進燃料有限，耗損後無法填充，等同於衛星的使用壽命有限，「福衛八號」搭乘SpaceX獵鷹九號（Falcon 9）雖然已經是在頭等艙，但同行還有其他國家或機構的衛星共乘，所以初始入軌的地面軌跡與原始規劃有落差，這時面臨抉擇，到底是要一次耗費燃料推進到目標軌跡減損使用壽命，還是調整衛星飛行高度，讓衛星可以藉由軌道飛行進入角度不同來修正軌跡，最後國家太空中心選擇後者。

因此在2025年11月29日衛星入軌後，前面17天都在進行各次系統功能驗證，包括電力系統、通訊系統、姿態控制系統、資料傳輸驗證、軟體更新等早期軌道操控作業，等到第18天才正式「開眼」啟動光學酬載，進行取像測試及調校。

國家太空中心參與「福衛八號」計畫人員透露，在1月20日時要拍攝台灣的夾角還有40度，利用飛行軌道飛上561公里高，再歷經7次飛行高度的調整，微調光學籌載對準台灣上空的夾角以修正軌道位置，直到2月3日終於讓夾角歸零，「福衛八號」可以飛越台灣正上方，並在當天天氣晴朗時拍下新竹科學園區的照片。

張智安指出，不管是美國國家航空暨太空總署（NASA）或歐洲太空總署在衛星發射入軌後，都會進行半年的調整期或稱為試營運，國家太空中心只花兩個月時間就調整完畢，速度算快。曾國欣表示，接下來就是要驗證資料傳輸的速度與品質能不能維持穩定。

下一個目標：2034年由國產火箭送衛星入軌

國家太空中心主任吳宗信表示，解析度從2米到1米這條路，團隊努力了8年，除了光學酬載的設計與驗證作業更加縝密，對衛星本體的姿態穩定度要求也更高，這是艱難的任務，「福衛八號」肩負帶動產業升級任務，如今已確認有16項國產元件在軌驗證符合設計，證明台灣廠商足以在太空產業中具備競爭力。

不過，「福衛八號」推動計畫除了國安的戰略考量，更是看準「太空產業將是下一波全球產業革命的火車頭」，像是馬斯克（Elon Musk）提出「太空AI資料中心」、想把伺服器真的送上「雲端」；輝達（NVIDIA）也與AI雲端服務公司Crusoe宣布，把NVIDIA的AI加速器送上太空軌道，打造全球首個「太空AI資料中心」。吳宗信指出，太空將成為許多產業的核心基地，台灣若沒能搶占一席之地，可能將在這一波產業革命後失去國際競爭力。

台灣的太空綜合實力排名目前大約維持在世界13到15名，GPS的能力名列前茅，但其他相關基礎製造能力還不足，在自主人造衛星展現水準後，接續「第三期國家太空科技發展長程計畫」目標就是自製運載衛星的火箭，不再只是仰賴Arianespace、SpaceX 等國際大廠買「車票」與他國衛星一起「共乘」，更期望在2034年實現國產火箭送衛星入軌的任務。

台灣第二個自製光學遙測衛星「福衛八號」的首顆衛星「齊柏林衛星（FS-8A）」，歷經運載火箭五度延期，包括因美國重要任務延後一個月，以及受到美國政府預算未過、聯邦航空總署（FAA）許多部門關閉波及，發射日再延後到11月27日；27日當天在發射倒數15分33秒時在裝填液態氧時緊急喊卡，再延至29日。11月29日時，原排凌晨2時18分發射，又因發射軌道擁擠、避免與其他衛星碰撞，再延至2時44分，終於在第六次排定發射時間，搭乘美國太空探索科技公司（SpaceX）獵鷹九號（Falcon 9）Transporter-15航班發射升空。

獵鷹九號火箭升空3分鐘後整流罩脫離、8分鐘後完成第一節火箭回收，這是該節推進器完成的第30次飛行，後續火箭進入510公里高度釋放其他共乘衛星，最終推進至561公里，於5時04分將FS-8A釋放進入太陽同步軌道，隨後在5時34分首度與位於挪威海外地面站通聯，通聯時間11分51秒，成功展開太陽能板、推進系統壓力正常、電池溫度正常、姿態控制也已啟動，初步確認衛星健康；上午10時42分首度通過台灣上空並與地面站通聯，接下來持續利用地面站傳送指令，確認衛星狀態後，才會開始執行遙測任務，取代已超齡的「福衛五號」。