「8成汽車、400萬機車須轉型，台灣才跟得上零碳計畫，」學者已明確指出。然而，台灣的汽車電動化仍不足1%、禁售燃油車政策屢屢髮夾彎、補助更帶起人們逆勢購買燃油機車的風潮，2050年要達到淨零，我們要做什麼才來得及？

步行、單車、電動車，為了跟上國際淨零趨勢，六都推動減碳運輸是重要發展，但如何兼顧交通路網便利與環境？南北大眾運輸結構差異大，交通政見卻顯得刻板，候選人該如何因地制宜？

疫情後許多國家積極「綠色振興」，推動自行車道等減碳交通政策。反觀台灣前瞻預算花了數百億興建停車場、鐵路立體化等硬體建設，卻忽略了以政策管理將人流從私人運具導向大眾運輸，這樣只敢給蘿蔔、不敢給棍子的政策將造成什麼問題？

經濟部投資審議委員會8月2日宣布將限期逼迫Uber（優步）撤資台灣，3日卻傳出將暫緩此計畫，並將研擬相關法規讓Uber合法上路。全球熱議共享經濟，面對Uber的新興經濟模式，政府、司機、民眾、Uber四方到底是誰圖利、誰受害？政府跟民眾該抱持什麼態度面對？

年初，歐洲最大汽車碼頭布萊梅港首度迎來中國汽車製造商的專屬船，3千輛比亞迪電動車上岸，引起德國轟動。歐盟對中國進口電動車加徵臨時性平衡稅，10月會最後定案，歐洲各國業者風向如何？中國車廠下一步會是？

《報導者》整理專家意見，圖解公館圓環事故熱點集中於車流交織處，認為不填平地下道、試辦圓環路線改良，減少車流變換車道，可能是現階段成本最低與維持效率的最佳解方。