交通部長在2月20日提出將研擬微罪不記點、微罪不開放檢舉和民眾檢舉違規不記點，初步以罰款1,200元以下不記點來討論，引起民團不滿及各方討論。

從前述二段報導可以看出，國內目前交通安全改善的困境是：沒有合法空間可以守法營業，沒有安全空間可以安全用路。2022年因違規記點太多，立委提案取消民眾舉發，2023年因行人地獄議題，又修法恢復民眾舉發，並終於落實違規記點。今年開春，則又將研擬退回民眾舉發及（微罪）記點。

營業車是經濟活動流通基礎，必須提供營業所需的上下客、上下貨空間，才能維持經濟活動正常運作。近年來政府已逐步落實劃設公車停靠區，並嚴格取締，計程車、貨車、甚至遊覽車臨停空間同樣亦必須確保提供。因此，建議中央政府加速訂定營業車臨停空間規範，供地方政府落地執行，並嚴格取締違規占用營業車格，計程車司機、貨車司機就不需要擔心因違停記點而去抗議陳情，司機亦可大方教育乘客，請在合法停靠區上下客。

從日本如何管理路邊停車來看，其路邊停車僅提供短時間臨停使用，停車費率大多為計時累進費率，彰顯出路邊停車空間的高度商業價值。路邊停車全面收費，才能加速創造合法停車空間。但在台灣，若希望地方政府落實劃設營業車停車格，第一反彈意見就是路邊停車位不足，難以挪出空間。

然而，「路邊停車無法減少」卻是行人地獄的關鍵──因為停車占用人行道、騎樓、外側車道，導致行人必須走到車道，徒增行人危機。

台北市推動路邊汽車停車收費經驗顯示，停車周轉率提高3倍，停車行為由上班、回家為主轉換成購物、洽公、用餐等短時間活動，可見停車收費能有效提高該區經濟活動。此外，台北市汽車停車位不足問題也逐漸趨緩，因為停車需求提高，民間會因商機而主動提供。

目前各縣市機車停車位均嚴重不足，占用人行道及騎樓，關鍵在機車停車收費太低廉（多為每日20元或不收費），鮮有民間停車場願意提供服務，所以機車永遠占用路邊、人行道及騎樓。解決之道如同路邊汽車全面收費，並且採用公平的計時收費，費率可以為汽車之20%，即可帶動民間投入機車停車服務。

唯有減少路邊停車，才能降低劃設營業車停車空間的反彈，取回被占用的行人空間，並且增闢人行道。因此，停車收費管理為提供合法停車、安全行走的關鍵，也是解決目前各項行人環境改善、違規停車記點反彈的關鍵突破作為。

違規記點在世界各國行之有年，其理念不著重在該次違規的處罰，而在累次違規，呈現用路人的駕駛品質。駕照是政府授予駕駛者在道路駕駛車輛的通行權，同樣政府有責任維護駕駛者品質，對於某一期間累次違規駕駛者，進行回訓、期間吊扣駕照，甚至禁止考照，是駕照管理關鍵手段，與該次違規罰款的理念不同。

目前國內各縣市違規取締最大宗便是路邊違規停車，各縣市都占60%以上。政府不積極面對路邊違規停車問題，卻因違規記點影響生計而退縮駕駛人管理，凸顯國內交通安全改革之路很難行，因為政府不願意積極面對問題，只好全民擺爛，繼續放任違規。

請政府加速提供營業車停車位，並確保使用權，取締違規占用。

請政府加速落實路邊汽機車停車計時收費，才能降低劃設營業車停車空間的反彈，進一步保障行人安全通行空間。

請政府針對將常態違規納入違規記點，並依據影響程度訂定記點數，落實駕駛人品質管理，維護道路安全通行權。

我相信每個用路人都希望當一個安全合法用路人，因為路是大家的，命是自己的。我們需要的是一個可以合法使用的安全用路空間。