2,700億推不動運輸減碳轉型

今年（2025）初總統賴清德喊出2030年減碳28±2%，2035年減碳38±2%的國家減碳新目標。雖已比原訂目標往前進一步，仍不及日本及韓國的減碳目標，也落後聯合國氣候變遷委員會（IPCC）強烈呼籲的2030年減少43%碳排放的願景。目標也不是光喊就好，能否落實還是個問號。

2025年是台灣《溫室氣體減量及管理法》（2023年已更名《氣候變遷因應法》）上路十週年，攤開過去兩期溫室氣體減量行動方案，第一期（2018－2020）投入超過2,000億元，其中以運輸部門最高，投入近千億的預算；第二期（2021－2025）則預計投入超過8,700億元，其中運輸部門匡列約1,762億，僅次於能源部門。但檢視其減碳成效，除了2021年碳排因疫情下滑外，2018年到2023年仍是逐年增加。

盤點減碳政策失能的原因，包含運具電動化比例過低、私人燃油運具管制不足、公共運輸成長有限所致。運輸部門是國際公認的難減碳部門，台灣更是如此，碳排有96%來自公路運輸，將近6成來自小客車及機車，過去8年來雖然政府大力推動公共運輸與運具電動化，但運輸部門的汽油消費量卻減不下來，大量的燃油車繼續塞在馬路上，導致碳排居高不下。

運輸部門的減碳其實不只能減碳，還能減少空氣汙染、提升道路安全、提高交通效率，接下來2026到2030年的《第三期運輸部門溫室氣體減量行動方案》，運輸部門要再投入1,300億元的預算，運輸部門如何駛出高碳排的石油泥淖，是台灣能否加速邁向淨零轉型的關鍵。