現年41歲的華航企業工會理事張書元，在華航擔任空服員已經19年，對於身經十幾件裁決與訴訟案的他來說，去勞動部打裁決、法庭打訴訟已經習以為常的事情。

在罷工前，張書元已經是資方「頭痛人物」。2015年1月22日，他和幾位工會幹部策劃「憐荒尾牙」晚會，要跟資方爭取年終獎金分配，後來被華航懲戒，停止飛行任務。

桃園市空服員職業工會前祕書長林佳瑋透露，在被公司停飛後，張書元不顧公司「員工受訪規定」，竟然接受媒體採訪，對於整個工會運動是很重要的轉折。

「公司會發一些員工規則，裡面提到禁止個人受訪；到抗爭記者會現場之後，還有兩個主管在等我，」張書元說道。因為他「膽敢」違反公司規定說出員工心聲，這個效應延伸到後來資方提出《勞基法》84-1條款同意書、恣意更改報到地點等事件，越來越多員工願意接受媒體採訪，進而引起空服員怒火，最後上街頭罷工。 目前是空服員企業工會理事的張書元，在華航罷工後這兩年，又多添加了好幾件訴訟案。

去（2017）年6月，他在交通部前的「運輸業工時大體檢」活動中，擔任抗議行動劇演員而被公司懲處一大過兩小過（此案已被勞動部不當勞動行為裁決委員會判定為打壓工會行為）；也曾在臉書批評華航光鮮亮麗招考空服員的廣告都是騙人的，真正的情況是辛苦又過勞。以上行為雙雙被華航以民事損害名譽及刑事誹謗罪提告，不過民事部分華航已敗訴，刑事部分檢察官為不起訴處分。

承辦許多華航訴訟及裁決案的律師劉冠廷指出，資方總是宣稱懲戒是公司本來的管理權限，因此工會必須使用裁決來向會員、民眾宣告：資方此舉是打壓工會的不當勞動行為，而不是管理權限。

針對華航公司發動的種種懲戒，張書元選擇以訴訟救濟自己的權利。但多年訴訟下來，他越來越明白：「法律，已經是資方的武器！」

「勞裁多到我已經記不得了，再加上民事與刑事的案子，我幾乎都贏。但其實訴訟就是在賭，我只要輸一次就是沒有工作了，對公司來說卻沒差呀！就算我勞裁贏了，又怎麼樣？公司就是繼續罰錢，然後再走行政訴訟，繼續打官司。我覺得這就是身為一個法人跟自然人的差異吧。」

事實上，華航資方這兩年採取更積極的訴訟手段。過去，勞方發動的主戰場已經成為資方佔領的地盤。

以「禁搭便車條款」訴訟為例，2017年3月25日，勞裁會認定違反禁搭便車條款明顯是打壓工會的不當勞動行為，但依照規定，勞動部只可以對華航打壓工會的行爲開罰，法定額度是3~15萬元。即使能累罰，但都需要再一次申請裁決，即使再罰個3～15萬元，華航壓力也不大。 對工會幹部來說，他們真正要的不是對公司罰錢，而是希望能夠落實「會員才可以享有特定權利」的概念，期待未來讓更多人知道工會的福利、認同工會的理念而加入工會。

然而，勞裁會的決定只能對公司開罰，而無法促成資方執行，於是工會再向台北地方法院提起訴訟，希望可以得到一個民事判決，強制華航執行。工會要求，如果公司將全體員工外站津貼加薪至5美元，則參與罷工的會員要再調漲至7美元。

這訴訟目前還沒有結果。但華航公司在工會提起民事告訴後，也不甘示弱地去桃園地方法院提了另一個訴訟，主張2016年6月24日當時所簽定的罷工協議，肇因工會採取突襲式罷工，用「造成華航公司與旅客之困擾」的方式，迫使華航接受團體協約，且當時何煖軒董事長與總經理剛到任一天，因此華航公司是在「急迫、輕率、無經驗」的狀況下接受罷工所提之7項協議，法院應該撤銷該協約。 桃園地院受理這個訴訟後，導致台北地院暫時停止由工會提起的訴訟。因為後者認為，如果要判華航違反契約，應該是以契約的存在且有效為前提，為了避免矛盾，台北地院法官就裁定暫時停止這個案件，想等到桃園地院判出來之後再做決定。即便後來，這個暫時停止訴訟的裁定被上訴審法院撤銷，但是光是這個停止訴訟到再開啟訴訟，又耗費超過半年時間。 時間顯然站在資方那邊，走法律程序對資方有利多了。

雖然勞裁會還了林馨怡、朱良駿、張書元一個公道，但是訴訟所耗費的時間與金錢成本，卻是無法回復的。

朱良駿說：「這就是資方跟勞方最大的差異，資方可以去忍受3、5年的訴訟，最後輸了也沒有差；但是對勞工來說，就有可能在3、5年間發生一些令人遺憾的事情。」 劉冠廷提到，訴訟雖然是大家都可以行使的權利，但是勞資雙方資源不對等，對勞工來說，律師費就是極大的成本，但公司只要每年預編訴訟費用，公司出錢就可以。

對工會來說，以往很重要的抗爭手段之一就是訴訟。然而，看準訴訟結果未必真的對勞方有利，資方懲戒工會幹部的情形已經越來越檯面化。

在桃空職工內，華航員工會員代表有27人（身兼理監事者有12人），在他們拿下華航企業工會之前，沒有被公司約談過。然而，2017年張書元等人成功拿下企業工會主導權後，公司即針對桃空職工幹部在網路上的言論及工會活動的發言，採取約談懲處的動作，如今已確定有被懲處的理監事共4人（朱良駿、張書元、潘家洛、林馨怡），被約談但懲處尚未發布的有2人（蘇盈蓉、張馨方）；在企業工會部分，華航企業工會理事長劉惠宗因為工會言論而遭到懲處、祕書長朱梅雪則是因為工會言論被華航控告妨礙名譽。不僅如此，前桃空職工祕書長林佳瑋（非華航員工）也被華航告毀損名譽。

張書元提及，雖然他們碰到的訴訟大部分都贏了，但最後公司可能不予理會或是一直拖，這些事情對於他個人的生活有很大影響，別人看在眼裡，或許就不再願意站出來，怕受到一樣的對待。「其實就是一種寒蟬效應。大家都覺得我們受到《工會法》的保護，但直到我們在這個處境裡，才知道《工會法》是一個沒有用的東西。連我們工會幹部都受到打壓，這會影響到會員，不出來參與，」他說道。

一位匿名的空服員則說：「2016年我有參與罷工，雖然我曾經是那個大聲疾呼叫大家去罷工的人，但現在華航裡面風聲鶴唳，幾個幹部都被打壓成這樣，根本就沒有人敢出來了。」

雖說工會要團結，但幹部種種受到打壓的狀況，會員們都看在眼中，想要發表喚起會員勞動意識的言論，又會遭到關切。如此一來，工會要如何號召動員？

匿名受訪的4名非工會幹部的空服員，不約而同地提起公司這兩年政策的改變：包括東南亞國家的外籍組員開始出現在以前不用外籍組員的航班裡，如飛中國、日本的航線。還有，華航發布的產學合作計畫，也就是招募學校實習生，每學期提供15萬元獎學金，也就是一年25萬元的薪水，讓實習生每個月上飛機服務60個小時。

2018年6月間，空服員職業工會持續針對華航實習生的開了多場記者會。雖然這兩個計畫的影響還未立即顯現，但空服員認為，這無疑是公司要利用更便宜的勞力來因應未來業務的拓展，一定會對他們產生排擠效應。

不站出來，是眼看自己的權益可能在逐漸消減中；站出來，可能立即面臨資方打壓權益受損──多數華航空服員的處境就是如此。

面對資方軟硬兼施的動作，記者在採訪過程當中問了每個工會幹部同樣的問題：「你覺得現在最需要改變的現況是什麼？」

「團結！」 「會員要團結啦！」 「沒有團結起來爭取自己的權益真的不行！」

對於工會而言，台灣的法律及訴訟制度無法保護他們，他們沒有辦法跟雇主談判，雇主不理就是不理，說話太大聲反而會被認為是叛亂分子。「因為他們不會解決問題，只會解決提出問題的人，」張書元說。

但要如何打破寒蟬效應，讓會員更願意站出來？此刻，工會幹部也沒有清楚的答案。

他們重申，在此艱難時刻，能夠支持、保護幹部的就只有會員了。得讓工會幹部知道，自己背後有會員支持，一來可以讓幹部並非盲目地往前衝，二來也讓公司理解這是大多數員工的勞動權益，而不是少數人意見。除了街頭抗議行動之外，花更多能量在會員經營與溝通上，恐怕是下一階段華航工會必須經營的事。